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台灣的大學生有七成辦助學貸款，再加上大學生畢業後平均薪資不到25K，年輕貧窮化正在吞噬青年世代。開南大學進修與推廣教育處處長李宗耀博士表示，若沒有教育，貧困階級更難以翻身，因此開南大學與企業合作推出雙軌產學合作班，希望輔助弱勢子弟求學。
李宗耀表示，為了解決25K薪資及助學貸款的困境，為了孩子的未來，一定要突破教學資源不足的困境，因為教育是脱離貧窮、最佳平台，才能為每個孩子找到公平的起點。為此，開南大學進修推廣教育團隊找到解決方案，和日月光中壢廠攜手合作推出雙軌產學合作班。
做為開南大學進修及推廣教育處處長的李宗耀表示，為有效降低大學生畢業就失業的窘境，開南大學積極和產業界合作，希望能為高中的學子開展更寬廣多元人生，積極遊走各產業找資源找方法，在今年和中壢區日月光合作，發展雙軌產學合作計劃，讓高中畢業的學子能邊唸書又工作，減輕學子唸書的經濟負擔、同時又能學的一技之長，改善自己及家人的生活。李宗耀指出，開南大學產學合作的計劃是，獎學金每學年度辦理一次，高三生於每學年度第一學期開學後報名申請。
開南大學雙軌產學合作專班獎學金，分別為報名招生獎學金、高三在學獎學金、就讀開南大學獎學金。(一)報名招生獎學金：完成報名及參加完評選之每位學生，可領報名招生獎學金壹仟元，名額為800位。(二)高三在學獎學金：通過評選、實習及簽約之每位學生，每學期獎學金陸仟元，2學期共壹萬貳仟元，名額至多500人。(三)就讀開南大學獎學金：凡就讀此專班學生，每學期獎學金叁萬元，8學期共計貳拾肆萬元整，由產學合作廠商支付。
開南大學雙軌產學合作專班獎學金辦法之權利義務：領取獎學金之高中三年級學生，需於高中畢業後，就讀開南大 學四年，同時於產學合作廠商公司工作，並於大學畢業後，繼續於公司服務兩年，總計服務年限應至少滿六年。在六年中，也會依個人專長及績效做分效選擇，回到孔子所說適才適性，因材施教依不同專長而選擇適合自己能發揮所長的位置，來展現自己的技術才能。
參加雙軌產學合作的季文賢同學表示，之所以加入產學合作班有三個原因，第一、是減輕家中經濟的負擔，第二、是畢業後不想領22K薪水，第三、來開南大學唸書有24萬元的獎學金及日月光每個月所給的薪資高達3萬多元，並且有三節獎金、業績獎金、年終獎金及多項福利，對一位大學在學生來說真是生活安定的靠山。他說，「畢業後繼續工作，不怕畢業就失業的恐慌，真的很踏實，也很感謝開南大學的雙軌產學計劃，再加上李宗耀博士所帶領團隊老師們，非常關心同學們、不管是工作埸域或學習埸域甚或私下都對學子用同理心教育做到全方位的照顧。」
另一位同學李孟喬的父親李爸爸也說，孩子高中畢業，對人生未來都在摸索階段，能踏入產學合作計畫，用實做實學體驗社會，一邊唸書、一邊工作，一來可鍛鍊孩子及早適應社會、二來又有穩定收入，並且又有大學學歷，是一舉數得的共好模式。
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為因應台鐵基層員工長期超時加班、過勞問題，台鐵產業工會預計動員約一千位員工於今年春節(除夕至初三)發起依法休假行動。
台鐵產業工會指出，日前台鐵局發出電報，調查春節期間「同意連班」也就是連續執勤24小時之需求，要求車站在沒有行車人員做雙重確認的狀況下，請車長自己看號誌燈，自己發出開車指令。甚至有可能要求無車長證的新手同仁擔任車長。產工認為，鐵路局除了不肯面對台鐵基層工時過長的問題，這樣的調度方式更完全不顧旅客性命安全。
產工解釋，平常列車要從月台出發時，會先由車站月台上的「行車人員」確認出發號誌是否顯示進行號誌，代表列車可出發。接著，車長在行車人員顯示關門號訊，行車人員確認車門已關妥，才顯示開車號訊給司機。車站行車人員、車長、司機員這三者的工作環環相扣，無法互相取代，這樣的工作設計，就是因為鐵路運輸乘載數百萬旅客性命，所以需要這三個工作者互相確認後再開車，保障行車安全。
而在「沒有車站行車人員」的狀況下，要求車長自己確認出發號誌燈，並非現行行車規章行車方式，如果車長因不熟悉而誤判號誌顯示狀態，易生嚴重行車事故。再者，有行車事故需要緊急應變處置，無車站人員與乘務人員相互配合，輕微事故容易演變為更嚴重事故。而鐵路局要求車長自行確認出發號誌，此舉完全枉顧旅客安全。
台鐵產業工會表示，該會依法、經會員代表大會決議發起春節依法休假、拒絕國定假日加班行動，以讓台鐵正視平時人力不足、工時過長等問題，而台鐵局的因應方式，竟然是提出一個更不安全的調度方法，將責任再次轉嫁於基層勞工，且該會多次到台鐵局、交通部、總統府抗議都被敷衍，因此將自立自強發動春節依法休假，呼籲鐵路局與政府不要再拿鐵路員工的權益以及旅客的安全開玩笑。
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